Leszek Łukasik : Dla zainteresowanych mam do sprzedania niepowtarzalną unikatowa kartę pocztową w dobrym stanie ( lewy narożnik góra - lekko starty od tyłu ) wysłaną poczta polową z Zegrza z Komp. II Batalionu Mostów kolejowych Wojsk Warszawskich . ( Dojazd do Twierdzy Segrsh )
Nigdzie jej nie mogłem znaleźć !
Na widokówce są dwa mosty biegnące przez Narew wybudowane przez Rosjan w roku1897r. Most Północny miał początkowo być mostem kolejowym na linii do Różana. Ostatecznie był to most drogowy z torami kolejki wąskotorowej i charakterystycznymi betonowymi wartowniami na obu przyczółkach. Służył wyłącznie załodze twierdzy i most południowy - stalowy liczył 315 metrów długości miał cztery przęsła, o typowej dla ówczesnych czasów konstrukcji kratownicowej , zaprojektowany przez inż. Mieczysława Marszewskiego w Zegrzu. Nowy stalowy most na Narwi, położony na ówczesnym Trakcie Petersburskim, był istotnym elementem twierdzy Zegrze. Łączył ją z koszarami w Zegrzu Południowym i z pozostałymi garnizonami Warszawskiego Rejonu Ufortyfikowanego. Przeprawa M. Marszewskiego, projektanta także wiaduktu i III Mostu (Poniatowskiego) w Warszawie, istniała 18 lat. W czasie działań wojennych w sierpniu 1915 r. wysadziły ją w powietrze wycofujące się wojska rosyjskie.
Most stalowy, który został zbudowany w 1894 r. miał długość 320 m. Po moście jeździła kolejka wąskotorowa zapewniająca komunikację między koszarami w Zegrzu Płd. (Zagrobach) a koszarami i fortami w Zegrzu. Tory skręcały za mostem w prawo i wiodły dzisiejszą „grobelką” i obecną ulicą Groszkowskiego w Zegrzu. W 1915 r. most został celowo uszkodzony przez wycofujących się Rosjan, a następnie częściowo odbudowany przez Niemców. Przeprawa była wykorzystywana (także do ruchu pieszego i kołowego) do chwili wybudowania obok nowego mostu łukowego (1931), po czym rozebrano ją. Po pierwszym zegrzyńskim stałym moście pozostały obecnie betonowe przyczółki z wieżyczkami strażniczymi.
W 1897 r. władze carskie wybudowały na trzech filarach z ciosów granitowych drugi most na Narwi. Jego projektantem i budowniczym był również inż. Marszewski. Most drogowy o długości 315 m. zbudowany w niewielkiej odległości od pierwszego, miał metalową, kratownicową, czteroprzęsłową konstrukcję i swoim wyglądem przypominał Most Kierbedzia w Warszawie. Zniszczony w 1915 r. przez wycofujących się Rosjan (pozostało jedno przęsło).
Na początku XX wieku planowano przedłużyć linię kolejową dochodzącą z Warszawy do Zegrza Południowego. W marcu 1902 r. wyznaczona przez władze komisja zwiedziła trasę planowanej linii kolejowej Jabłonna – Pułtusk – Różan. W związku z tym zakładano budowę mostu kolejowego na Narwi w Zegrzu. Plany te jednak nie zostały zrealizowane.
W listopadzie 1931 r. oddano do użytku nowy, stalowy, czteroprzęsłowy most o konstrukcji łukowej, zbudowany na filarach mostu z 1897 r. Był jak na owe czasy bardzo nowoczesny. W toku kampanii 1939 r. (7 września) na rozkaz dowództwa Armii „Modlin” został wysadzony w powietrze przez polskich saperów. Po zajęciu terenu Zegrza Niemcy uruchomili drewnianą przeprawę przez Narew obok zniszczonego mostu z 1931 r. Most funkcjonował do 1944 r.

Zainteresowanych zdjęciem karty ( awers i rewers ) proszę o kontakt